葉怡如

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內容來自hexun新聞

從本月起，中鐵快運在全國20個城市間推出高鐵快遞服務。對於“鐵老大”這一改變傳統貨運經營模式的市場化改革新舉措，業內普遍叫好，但不少用慣瞭順豐、“通達系”乃至EMS及其他洋快遞品牌的市民，卻大多會有這樣的疑問：高鐵快遞好用麼？為此，記者日前做瞭兩輪測試，從上海發出4份前往北京和南京的快遞，讓高鐵快遞和順豐、申通來瞭一次PK。結果，高鐵快遞與順豐在京滬線上鬥得旗鼓相當，但在滬寧線上被申通“甩出一條街”。京滬間雙方打平手首輪測試，記者選擇瞭高鐵快遞“當日達”業務，對手是順豐的“當日件”，目的地是位於北京市中心的西城區，快遞物品包括少量紙質文件和一塊稍用力就會折斷的膨化餅幹。上午9點05分，記者打通瞭高鐵快遞客服電話下單，5分鐘後又打通瞭順豐客服下單，兩傢客服人員告訴記者，工作人員將於1小時內上門取件。唯一的區別是，高鐵快遞的“當日達”走高鐵，上午10點前下單、晚上10點前到；順豐的“當日件”走空運，上午10點半前下單、預計晚上8點到。過瞭僅20分鐘，兩傢公司的取件人員幾乎同時上門。取件過程大體類似，但有三處區別：高鐵快遞人員沒有開包查驗，隻簡單問瞭問，並隔著包裹用手捏瞭捏，順豐工作人員則開包清點瞭內部物品；其次，同樣的重量、目的地，高鐵快遞運費為130元，順豐運費為150元；最後，高鐵快遞用的是定額發票，順豐提供的是帶抬頭的機打發票。工作之餘，兩位師傅還鬥瞭幾句嘴。順豐的說：“新來的沒名氣，所以得便宜點。”另一位“還擊”道：“不管新的舊的，老百姓就認實惠，北京線我們重點做的，肯定比你們有優勢。”收件情況到底如何呢？在北京的收件人小王說，他當天下午4點接到順豐電話，說包裹已到北京，傍晚6點半又接到高鐵電話，說包裹已到北京南站。因為小王晚上在外吃飯，兩傢快遞公司隨後采取瞭不同的投遞辦法：高鐵於晚上7點50分將包裹送到小區物業，順豐則於晚上9點10分將包裹送到瞭他就餐的飯店。“兩傢公司態度都很好。”小王說，兩份包裹外包裝完好，裡面餅幹也完整，順豐還額外給包裹套瞭層防撞擊的塑料空氣囊。滬寧間高鐵“差口氣”次輪測試，記者選擇瞭高鐵快遞的“次日達”，對手也換成瞭“通達系”裡的申通，目的地是位於南京市區外圍的江寧區。取件過程與首輪類似，但申通快遞員不穿制服、隨身不帶發票，顯得相對不那麼規范。兩份包裹運費均為10元，略低於順豐12元的價格。不過，記者在南京的朋友小朱說，她第二天收件的時候，高鐵讓她很鬱悶。“上午8點半，高鐵打電話說包裹已經到南京南站，但他們隻送建鄴、秦淮這幾個中心城區，江寧不屬於市中心，必須去車站自提。”反復溝通幾次無果後，小朱隻得修改收件地址，並從傢趕到位於秦淮區的單位，下午才拿到包裹。“後來我問快遞員為什麼隻送市中心，快遞員說網絡還沒鋪開，但其實南京南站就貼著江寧區，送江寧比送到市區更方便。”事實上，早在記者打電話下單的時候，高鐵快遞的客服人員就提到瞭目前隻送南京市中心台南下營建地貸款。當時客服人員給出瞭兩個選擇：要麼去車站自提，要麼由工作人員第三天上門投遞。不過，在實際操作中，兩個選擇又變成瞭自提的單一選擇。相比之下，申通的服務更到位，包裹在第二天上午11點送到瞭指定地點，然後由小區物業簽收。電話回訪“太傳統”兩輪測試過後，記者試圖采訪高鐵快遞上海方面負責人，但遭到婉拒。相關工作人員表示，高鐵快遞作為一項新生事物，目前隻在20個城市間開展，因此影響力和業務量都相對有限，但隨著開通城市的逐步增多，相信今後會有更大的發展。目前高鐵快遞的策略非常明確，將主要面向中高端市場的順豐作為直接競爭對手，服務標準盡量貼近、收費標準始終略低。但業內人士指出，這樣的策略未必合適，因為中高端市場客戶往往對價格相對不敏感，但對服務的要求很高。體現在此前的測試中就是，當收件人不在收件地址時，高鐵會將包裹交給小區物業簽收，而順豐則會設法交到用戶手中。記者在實際操作中也發現，很多細節都能反映出高鐵快遞在服務方面還顯得“太傳統”。如下完訂單後，高鐵快遞2次給記者打電話回訪，順豐則通過短信、易信等更不打擾的方式，前後推送五六條信息，包括對方何時簽收等實時動態。再如，高鐵快遞已經啟動瞭近20天，可高鐵快遞的官網上運價等信息還沒完全更新好，需要客戶主動打電話詢問等。此外，第二輪測試還暴露瞭目前高鐵快遞另一個軟肋，末端服務網絡不夠健全。高鐵快遞以中鐵快運的原有網絡為基礎，此前在和“通達系”等民營快遞公司的競爭中，中鐵快運就因末端服務能力不足一直處於劣勢，現在同樣受制於“最後一公裡”不發達，才會出現在南京不送江寧區的問題。“打個比方，高鐵快遞現在有"大動脈"，但缺乏"毛細血管網"。建議不著急開拓新的城市，先集中資源把現有線路的配套網絡建設好。”該業內人士說。本報記者 葉松亭

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-17/164010535.html

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