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內容來自sina新聞
立體車庫為何難進長沙小區:有政策支持但審批難
??核心提示
??公共場所配備的立體車庫頗受司機喜歡，但當小區裡要安裝立體停車場時卻遭業主集體反對。長沙業內人士表示，小區立體車庫的需求其實很大，但由於立體車庫成本太高，一些小區也沒有預留空地導致審批難，加上市民對它的接受度還比較低，所以立體車庫的存在現在很是尷尬。
??立體停車場，被稱為城市空間的“節能者”，近年來屢見報端。目前，長沙很多公共場所也配備有立體車庫。這些立體車庫入庫簡單、取車方便，頗受新手、女司機的喜歡。但隨著私傢車不斷增多，長沙不少小區隨之出現停車難的現象，有的小區想通過安裝立體停車場來解決這一難題時，卻遭到業主集體反對。
??業內人士稱，目前長沙立體車庫的存在很是尷尬：雖然有大量缺口，但市民對它的接受度很低;雖然有政策支持，可讓它得到一個通過審批“身份”卻很難。
??【事件】
??小區欲引進立體車庫
??卻遭業主集體反對
??長沙市蔡鍔路與湘春路交會處的一個居民小區，已經入住瞭900多戶居民，但是停車位隻有500多個。“每天就盼著早點下班回去搶車位。實在搶不到瞭，隻能把車停在別人的車子前面，然後留個電話。”該小區業主劉女士說。
??“今年7月份，小區的業主委員會通知業主稱，可能會引進立體車庫，緩解小區停車難的問題。”劉女士介紹，但在隨後的幾個月，小區的業主一直聯名反對引進立體車庫，理由是“引進之後，停車可能更加困難”。
??該小區另一名業主陳先生表示，引進立體車庫本來是好事，但業委會說“建立體車庫雖然可以得到扶持資金，但立體土建融苗栗竹南土建融車庫建設成本高，停車場可能要對外開放或者提高停車費用才能收回成本。”陳先生說，“我們小區臨近省婦幼，停車本來就很難，一旦對外放開，業主的利益更加難以保障。”
??在長沙一傢做立體車庫的負責人看來，小區立體車庫的需求其實很大。“前些年規劃小區時，根本想不到汽車增速會這麼快，多數小區沒有預留空地建設充足的停車位。立體停車庫占地面積小，可提供車位數多，能夠有效緩解車位緊張問題。”
??【現象】
??長沙3輛車共享一個車位
??小區周邊停車位緊張
??對於機動車數量和泊車位合理比例，國際上有個標準，大致為1∶1.2。
??截至去年，長沙市機動車保有量為155.97萬輛，市內五區共有公共停車場泊位約0.98萬個，路側停車泊位約1.16萬個，配建停車泊位約45.33萬個。也就是說長沙去年的比例為1∶0.3，即3輛車才能分享一個車位。無論是小區，還是新建的商業綜合體，車位的數量遠遠沒有達標。
??根據某統計機構的統計數據，如果按照車輛數與車位1:1的配比標準，長沙多數小區和商業綜合體的配比比例是1∶0.8，這就直接導致周邊停車位的緊張。
??然而，對於汽車保有量上百萬的長沙來說，商業綜合體提供的車位隻能算是杯水車薪。這些年來，為緩解停車難的問題，長沙市政府出臺瞭很多政策，鼓勵社會資本參與到停車場的建設中。
??今年，長沙新出臺瞭《長沙市城區停車設施建設管理實施方案》，全市將在兩年內建設130個公共停車場，規劃2020年前在長沙市內五區新增15萬個公共停車位。
??【市場】
??回報期需10年
??很少進小區
??“由於立體車庫的造價高於普通車庫，所以很多開發商為瞭節約成本，很少在小區建造。”湖南地生工業設備有限公司董事長唐振宇說，這兩年，尤其是今年，立體車庫的接受度越來越高，公司的合作單位更多的是寫字樓、企事業單位，居民小區很少。
??省發改委住房旅遊和服務價格管理處處長鄧榮幸介紹，如果不考慮土地因素，建設車庫的單位成本約6萬元-8萬元;地下停車位單位成本為7萬元-9萬元。
??“智能立體車庫的成本是10萬元一個車位，通常來說，回報期需要10年左右。”唐振宇說，前段時間才投入使用的國貨陳列管智能立體車庫126個車位，投入額達到瞭1200多萬。
??友阿黃金股份有限公司(國貨陳列館)後勤服務處車庫班長李文介紹，他們建造的智能立體車庫已經投入使用，現在車流量最大的時候是每天200輛左右，“由於收費標準與周邊普通停車場基本相當，智能車庫隻能作為商業的配套，無法靠它來盈利。”
??三湘都市報記者瞭解到，即便是在發展較早的一些城市，例如北京、上海等地，立體車庫進入老舊小區異常困難，最難的一關就是征得業主的同意。“小區立體車庫要想建成，給予業主們實惠是最重要的條件。”業內人士說。
??尷尬
??市民接受度有限，立體車庫審批難
??隻要3個車位面積的一塊土地，就能修建一個可以容納50臺車的塔式立體車庫。
??立體車庫作為緩解停車難的利器，唐振宇表示，雖然今年的業績尤為可觀，但他們現在最大的市場還是在省外，湖南本土的接受度還有限。
??在唐振宇看來，立體車庫審批是最大的困難。雖然唐振宇的公司隻是作為設備的提供方，但是建造單位仍然為立體車庫的“身份證”發愁。
??“此前，有個位於黃土嶺的省直單位準備修建立體車庫後來就是因為審批問題不瞭瞭之。”唐振宇說，雖然有政策的支持，可建設單位最終還是沒有敢冒險。“一個車位投資要好幾萬元，建個立體車庫好幾百萬元，萬一被人舉報，當違章建築拆瞭誰來補償，單位本身也不願意承擔這個責任。”
??另外，據長沙市規劃局的工作人員表示，新小區的立體車庫，如果與樓盤一起進行審批，手續會容易些。“舊小區增加立體車庫，審批就很難。”他解釋，對於老小區來說，任何一塊土地使用權都歸全體業主所有，要想拿到規劃許可證，需要經過業主同意。隻要有人反對，就難以繼續。
??困局
??政策雖支持，但無完善措施
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??一邊是審批的艱難，立體車庫難以得到“合法身份”;另外一邊則是政府政策的支持。
??唐振宇介紹，政府部門一直鼓勵建立體車庫，但是在政策上又沒有一個完善的配套措施。
??“現在長沙也沒有明確的政策文件出來，但是建設立體車庫是有補貼的。”唐振宇說，半自動立體車庫的補貼額度是5000元每車位，全自動立體車庫的補貼額度根據規模的大小，每個車位在1萬元-2萬元之間。
??此外，再如財政補助和稅收優惠，停車費自主定價，可設置廣告位等政策，對於建設方來說既降低瞭投資成本，又增加瞭收入來源。
??據一名不願透露姓名的業內人士表示，為瞭讓立體車庫審批更快，很多地區都用“臨時建築”來獲取快速通過，這就意味著，兩年之後這棟建築或將面臨拆掉的風險。
??“很多地區都面臨相同的困局。”唐振宇說，隨著土地資源越來越稀缺，市民停車越來越難，立體停車肯定是未來的趨勢。“但是因為缺乏完善的政策保障，現在立體停車雖然呼聲很高，卻難以落地。”
??體驗
??入庫簡單，取車方便
??說到立體車庫，開車新手總是有點擔心是不是需要很高的技術才能開進去?12月11日，記者前往國貨陳列館的智能車庫一探究竟。
??國貨陳列館的立體車庫占地273平方米，共11層。可停車共計126臺，其中可停大型車84臺，客車42臺。“智能車庫不需要司機倒庫，直接開進去就行，所以新手、女司機特別喜歡。”李文說。
??當車到達車庫入口時，庫門會自動打開。然後，把車開進車庫，等待檢測系統確認車輛安全入庫，駕駛員便可下車離開。隨後，智能搬運器確認車輪正確位置後，夾輪裝置便將車輪夾住，將車輛牢牢固定，然後托起車輛升降平推至指定位置。
??取車的時候，當系統接到取車命令之後，車子會被系統搬運下來，在下降的途中會自動調頭，到達地面出入口之後，夾輪裝置會自動松開，然後將車子開走即可。整個取車過程，耗時2分40秒左右。
??連線
??昆明小區立體停車庫
??3年後僅1個開工
??昆明小區停車難問題由來已久。昆明市2011年3月確定在三環內建設205個立體停車庫，但直到2014年11月，僅有位於北市區的月牙塘小區項目獲批。
??成都首個老舊小區
??立體停車場主體完工
??成都青羊區為瞭緩解府南街道同德社區周邊老舊小區和樓盤停車難現象，今年初，同德社區地下停車場正式開工新建。該地下停車場主體工程近日已經完工，預計在年底將投入使用。據悉，這是該市首個老舊小區地下立體停車場。
??海口不少小區
??立體停車庫成擺設
??2013年11月，記者對海口智能立體車庫現狀進行調查發現，該市停車位緊的舊小區，建設立體停車庫困難重重，而個別已建或正在建設立體停車庫的新樓盤，停車位供大於求，立體車庫暫時派不上用場。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-12-12/08335948967698754235132.shtml
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