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發達城市爭建現代有軌電車 北上廣拿下八成份額
制圖/陳健珊
日前，我國首條現代有軌電車示范線100%低地板列車在中國北車長客股份公司(以下簡稱"北車長客")下線。而在車廂外撐傘而立的不僅僅有中國北車的工作人員，更有來自全國各地的潛在客戶和合作夥伴，他們或將為整個有軌電車產業帶來2000多億的工程總投資。
而在這群人中，北上廣三地的代表更是格外引人矚目，作為最有購買力的三個地區，它們是無可爭議的大金主，未來7到8年，我國現代有軌電車規劃已超2000公裡，而上海一地就可能高達1000公裡，廣東省的廣州、深圳、佛山、惠州等地遍地開花，初步的規劃裡程也絕對超過500公裡。
然而，這個伴隨著新型城鎮化命題而崛起的產業也同樣有著隱憂。"坦率地說，不是每個地方都具備建現代有軌電車的條件，盲目攀比，肯定是要出問題的。"一位不願具名的業內專傢表示，不少地區看中現代有軌電車隻是因為達不到發改委的地鐵審批要求，所以退而求其次，建設的可行性有待考量。
有軌電車成"鐵馬圈地"先鋒
國內已有超2000公裡規劃
"我們的項目已經有公告瞭，一切都以公告為準。"出乎意料的是，在長春新車下線儀式上，成都市新築路橋機械股份有限公司(以下簡稱"新築股份")董事長黃志明也躋身其中，新築股份在5月9日晚發佈公告稱，公司8日收到新津縣交通建設投資有限責任公司簽發的《中選通知書》，公司被確定為新津現代有軌電車示范線項目中選人。項目建設周期計劃為18個月。他向記者表示，前來參加新車下線儀式是為瞭考察，這個行業的空間很大，就以四川一地來說，到2020年的規劃或者都能達到上千公裡。
而一名不願透露姓名的中國北車方面的內部人士表示，其實新築股份的此次中標與北車長客也有著很大的關系。"新築的人去年來找到長客，雙方成立瞭合資公司，新築與長客持股比例約為8：2。"該人士表示，雙方在此次合作中各展所長，新築股份負責奪取市場，而長客方面則以技術入股，所有核心零部件都在長客生產完成，再拉到位於成都的合資公司進行組裝下線。
在當天下午舉辦的第一屆城市現代有軌電車技術研討會(以下簡稱"研討會")上，中國市場的巨大需求，令在場的業內專傢都驚嘆不已。據大會統計，我國目前已經在建或規劃的現代有軌電車線路已經達到50多條，其中，既有北京、上海、廣州、深圳、珠海、蘇州等經濟發達地區，也有泉州、合肥、六盤水等新興城市，保守估計需要現代有軌電車約1200餘列。
而如果將規劃周期拉伸到2020年，我國現代有軌電車規劃將超過2000公裡，工程總投資預計達2000多億，現代有軌電車車輛市場規模達300-400億元，年均需求38-50億元，仿佛一夜之間，現代有軌電車將再次成為"鐵馬圈地"的急先鋒。
北上廣拿下八成份額
珠海明年將建全國首條"無辮"有軌電車
而無論從城市發展的實際需要，還是從經濟的支付能力上，北上廣三地都毫無疑問是這一行業的大金主，按照2000公裡的規劃計算，三地合力可拿下80%左右的份額，而更令人關註的是，"各地都在規劃，但還是要考慮到實施可能性的問題。從現在的情況來看，北上廣三地的項目考慮比較具體，具有很強的可操作性。"北車長客城鐵業務市場部的工作人員表示，在北上廣三地開拓市場同時也將起到很強的市場標桿作用，三地市場堪稱是搶灘前沿。
三地之中，以上海規劃線路最長，到2020年上海共規劃瞭長度達到1000公裡的"中運量公共交通"，以便更好地滿足市郊新城和大型居住區居民的出行需求。而在這其中，600至800公裡將是現代有軌電車系統。
不過，相比之下，廣東規劃的現代有軌電車使用面積則更大，從目前各方公佈的規劃進行加總，總長度也在500公裡以上。
此外，記者還從珠海方面獲悉，該市現代有軌電車1號線首期工程，計劃於明年第十屆中國航展前開通。據珠海市交通局規劃科相關負責人介紹，若能如期完工，首期工程將成為全國首條"無辮"現代有軌電車。
《珠海市現代有軌電車線網規劃方案》，珠海在2020年規劃建設有軌電車線路7條，總長度為156公裡，基本覆蓋東、西兩大板塊主要交通走廊。上海市城建院專傢透露，有軌電車在國內的綜合造價，大約每公裡1.5億-1.8億元左右，珠海1號線首期工程造價基本在這個范圍內。
除瞭珠海，廣東多個地市都在規劃大量的有軌電車線路，廣州市至少長達數百公裡。此外，佛山南海區，佛山順德區，惠州等地都有規劃，而作為另一個大市，深圳龍華新區、深圳灣、龍崗中心城、坪山、羅湖區筍崗-清水河區域、機場連接線等區域也都有規劃。
"現代有軌電車投入運用後，可輕松勝任一線城市新老城之間和外圍區域與主城之間的交通運輸。"深圳市政府副秘書長、軌道辦主任趙鵬林就表示，雖然深圳已有瞭地鐵系統，但是現代有軌電車依然有著很重要的作用，目前龍華新區的試行線已完成項目前期工作進度的70%、項目整體進度的15%，確定將采用"無辮"型列車，"今後城市的運輸模式將進一步細分，幹線交通交給地鐵，而社區內部就可以交給現代有軌電車。"
有軌電車雖有低碳快速優點
專傢建言上馬仍要合理規劃
很難想象，此前，台南官田土地貸款大多數城市紛紛拆除瞭城市有軌電車的鐵軌以讓位於汽車，為什麼現在又開始出手將有軌電車請回去呢？
"現代有軌電車的車廂長度一般為20到40m，單列車載客量達150-300人，設計速度可達70km/h，並可與交通信號聯動。"北車長客城鐵客車開發部部長於青松表示，現代有軌電車在改變傳統有軌電車的缺點之後，非常適應於現代城市低碳、快捷的運輸需求。
而在修建成本方面，現代有軌電車的"性價比"也頗有優勢。與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的造價可低到等距現代有軌電車線路成本的1/6，而單條現代有軌電車系統建設周期也僅為地鐵的1/3，同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的1/2，而整個系統的能耗更是隻有地鐵的1/10。
如果與城市公交系統相比，現代有軌電車雖然前期投資較大，不過其生命周期可達到30年，要比城市公交系統長出十餘年，以全生命周期成本計算，同等條件下，現代有軌電車總體投資與公交相近。不過，現代有軌電車的運量是城市BRT的3到4倍，且更加節能。
不過，在研討會上，一位專傢卻對各地跟風現代有軌電車的風潮表示瞭自己的質疑，"根據2003年國辦發81號文規定，申報發展地鐵和輕軌的條件都有清晰的規定，但現在對於現代有軌電車的審批就沒有清晰的單位和標準，不排除有些二三線城市無法達到建設地鐵的要求，要上馬現代有軌電車以加大投資。"
相比於建地鐵一公裡10個億的投資，現代有軌電車隻要1.2到1.8億元，而且審批又不用送到國傢發改委，的確為不少地區提供瞭客觀上的便利。"哪些地方有這個情況我不好說，但是很明顯感覺一些小城市的規劃不是很實際，一上來就要求是'無辮'式的規格，每公裡造價多出3000多萬，直接送到市裡就給批瞭。"一位參會人員向記者表示，其實如果地方GDP的水平無法滿足建設地鐵要求，也沒必要大規模規劃現代城軌電車，"我們也在擔心，有軌電車的過度擴張可能引來國傢有關部門的幹預，甚至重新納入審批范疇。"
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-05-14/14062192878.shtml
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